傳化公路港模式對發(fā)改委有著很重要的研究價值。 費志榮在座談會上這樣評價道，在國家大力倡導供給側(cè)改革的背景下，傳化致力于公路物流的轉(zhuǎn)型升級，提高運輸效率，為制造業(yè)企業(yè)降低物流成本，對‘以交通物流的提質(zhì)增效推動供給側(cè)改革’這一課題做了很好的探索。
2月25日下午，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長費志榮一行來訪傳化進行專題調(diào)研。國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司、國家交通運輸部、中國物流與采購聯(lián)合會、國家信息中心以及省市區(qū)發(fā)改委、省交通廳相關(guān)領(lǐng)導陪同調(diào)研。
早在2013年，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等五部委曾聯(lián)合發(fā)文推廣公路港物流經(jīng)驗，支持傳化公路港在全國的拓展，而此次，國家發(fā)改委一行來訪，則是帶著一個全新的課題：當前經(jīng)濟環(huán)境下，如何通過推動交通物流提質(zhì)增效，更好地服務于實體經(jīng)濟，從而推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
座談會上，一份制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營賬單格外吸睛。當前制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級難，很大一部分原因是物流的低效率、高成本侵蝕了企業(yè)利潤。如果能把物流的效率提上去、成本降下來，這部分資金就可以投入到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，這就為推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供了動力。傳化物流集團副總裁周升學介紹道。
因此，制造業(yè)企業(yè)亟需大數(shù)據(jù)支撐下的供應鏈支持，獲取優(yōu)質(zhì)的可靠運力，實現(xiàn)零庫存管理。如何實現(xiàn)這一目標？起步于制造業(yè)的傳化早就開始了探索，目前，在以生產(chǎn)性服務業(yè)服務制造業(yè)的這條路上，傳化已經(jīng)走了15年，并且卓有成效。
傳化物流已經(jīng)服務于20萬家貨主企業(yè)，基于傳化誠信體系和金融服務，他們可以獲取可靠的運力服務，增強資金保障，并通過傳化為物流企業(yè)、貨車司機裝載的TMS、手機終端APP等，逐步實現(xiàn)運輸過程可視化。據(jù)統(tǒng)計，公路港所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本已經(jīng)降低了40%。這一亮眼的成績讓傳化公路港模式成為發(fā)改委專題調(diào)研的重要樣本之一。
中國的航運、海運、鐵運都已經(jīng)形成了比較完善的體系，但是公路呢？國家搭建了公路網(wǎng)絡(luò)等‘硬件’設(shè)施，卻沒有繼續(xù)為其裝上‘軟件’，導致物流運輸處于無序狀態(tài)，對生產(chǎn)端的服務非常低效。徐冠巨這樣描述中國公路物流的發(fā)展現(xiàn)狀，而傳化搭建的‘智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)’正是在為公路物流‘裝軟件’。
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我們通過建設(shè)實體公路港這一基礎(chǔ)設(shè)施，加上信息指揮系統(tǒng)、安全誠信系統(tǒng)，形成公路網(wǎng)系統(tǒng)。圍繞人、車、貨，為物流企業(yè)、司機與貨主提供的一系列線下服務的同時，進一步疊加互聯(lián)網(wǎng)與金融服務。徐冠巨介紹，這一系統(tǒng)對物流效率的提升，直接關(guān)系到實體企業(yè)物流成本的降低與競爭力的增強，從而推動其轉(zhuǎn)型升級。
這是一項創(chuàng)造性的工作，我們做交通工作的同志，應該向傳化表示感謝。 費志榮在點贊傳化的同時，也中肯地指出了搭建這一系統(tǒng)的難度之大，傳化公路港的公共性、基礎(chǔ)性非常強，這件事完全依靠企業(yè)，特別是一家企業(yè)去做，是非常困難的。
傳化公路港這類‘準公共產(chǎn)品’，投資規(guī)模巨大，投資周期長，投資回報率低。建設(shè)過程中，企業(yè)參與的積極性如何得到保護，是國家需要重點研究的方向，對國家將來出臺相關(guān)政策有非常大的指導作用。交通部綜合規(guī)劃司綜合運輸規(guī)劃處處長范振宇補充道。
傳化的公路港模式，我們相關(guān)部門都會給予高度重視，將從國家層面進行研究與支持。一是要從政策環(huán)境上進行研究，二是要從整個系統(tǒng)構(gòu)建上進行推動，三是要從戰(zhàn)略層面進行總體設(shè)計。 座談會最后，費志榮說道。
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