21世紀經(jīng)濟報道 包慧 重慶報道
2019-07-04 07:00
“物流行業(yè)一個痛點是收錢難，鞭長莫及管不了太多網(wǎng)點，很多物流企業(yè)會跑路，就是下面網(wǎng)點收了錢卷款跑路反過來拖倒了物流公司?！?/p>
7月1日，重慶市委書記陳敏爾來到重慶傳化物流項目調(diào)研，這里正好位于重慶中歐班列渝新歐的起點站附近。陳敏爾說，現(xiàn)代物流是實體經(jīng)濟的動脈，既促進貿(mào)易發(fā)展，又創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)空間。
傳化2000年開始建設公路港，2003年在杭州建成第一個公路港?，F(xiàn)已在全國一百多個城市布局。
從化工起家，到物流、金融等領域的多元化拓展，傳化的轉型升級路線圖在當下民營企業(yè)中具備典型的樣本意義。2014年傳化開始探索“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”模式，借助遍布全國的實體公路港客戶集群與貨源優(yōu)勢，傳化金融服務的第三方支付、商業(yè)保理、保險經(jīng)紀、融資租賃等業(yè)務正在鋪開。
目前傳化金融業(yè)務已隨著傳化網(wǎng)覆蓋全國三十多個省市區(qū)，服務企業(yè)數(shù)萬家。
傳化支付正式獲批在2017年，獲得支付牌照之后傳化開發(fā)了首款為物流企業(yè)定制賬戶托管服務的“物流錢包”，是智能代收付產(chǎn)品升級版。“倉配運+支付+金融”一體化的供應鏈金融系統(tǒng)解決方案也順勢而生。
重慶的物流錢包項目在今年5月才啟動，通過產(chǎn)業(yè)端服務切入支付?，F(xiàn)代物流管理的核心是運輸管理系統(tǒng)（TMS），TMS為運輸企業(yè)提供業(yè)務管理、上下游信息共享、協(xié)作方協(xié)同作業(yè)等服務，簡言之車、人、貨的管理都在TMS里面。
物流錢包項目在重慶落地，這背后是區(qū)域經(jīng)濟特性與傳化發(fā)展戰(zhàn)略上的某種契合。
重慶， 對于物流企業(yè)來說，也稱得上必爭之地。
2018年，重慶的進出口總額是5222.6億。近兩年成都、重慶和西安爆發(fā)式增長的中歐班列也是要打通和中亞、歐洲的陸上連接線。
如何服務一個城市的發(fā)展，尋找國家戰(zhàn)略和傳化自身優(yōu)勢的契合點？傳化智聯(lián)西南大區(qū)總經(jīng)理熊麟文6月24日對21世紀經(jīng)濟報道記者闡述了傳化的謀略。傳化在重慶不僅參與中歐重慶班列、陸海新通道等貨運業(yè)務，還在中美貿(mào)易摩擦之后開創(chuàng)性打通白俄羅斯明斯克州的工業(yè)奶粉回程“專列”。
熊麟文表示，傳化打通白俄羅斯回重慶的專列，依托傳化網(wǎng)的業(yè)務優(yōu)勢，把原來很多走華東走上海海運的業(yè)務轉移到了重慶的中歐班列。過去海運要兩個月甚至更久，現(xiàn)在通過中歐班列再到國內(nèi)陸地轉運，總共不到25天?！柏浳镏苻D對資金需求很高，一個貨柜要幾千萬美元，周轉效率提高一倍，原來做一筆，現(xiàn)在可以做兩筆了，大大降低了成本?！?/p>
傳化最大的優(yōu)勢不在國內(nèi)也不在國外，而是從貨物源頭生產(chǎn)方一直到消費者的全產(chǎn)業(yè)鏈集成型服務方案，從國外物流公司去工廠訂車提貨定箱，再回到國內(nèi)的消費者手中，要跟很多個環(huán)節(jié)打交道，能做到全程集成式解決的就是傳化的優(yōu)勢。
通過南向陸海通道南向通道，傳化把東南亞的葵花籽油、越南大米和意大利的充電樁源源不斷拉回重慶，再輸送給國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)和貿(mào)易商。
重慶是一個消費型城市，坐擁3200多萬人口的巨大消費市場，在中國各城市人口排名中位列第一，直轄20年以來發(fā)展迅速，消費張力增量明顯。據(jù)重慶市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年重慶社會消費品零售總額同比增長8.7%，2019年1-5月為8.3%。
重慶很多消費物資是進口的，粗略統(tǒng)計重慶市內(nèi)各種專業(yè)市場有兩百多個。傳化作為深耕物流領域19年的浙江民企巨頭，憑借深厚的行業(yè)積淀在央行關門之前拿下最后一個支付牌照，并就此開始進軍產(chǎn)業(yè)支付。
傳化物流錢包就成為傳化吸引這些市場的商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、經(jīng)銷商和客戶的抓手。
“傳化支付將物流錢包系統(tǒng)與TMS系統(tǒng)進行無縫鏈接，通過支付服務將消費端互聯(lián)網(wǎng)支付手段，應用到物流場景，實現(xiàn)從發(fā)貨到收貨的全程支付在線化，并沉淀大量場景數(shù)據(jù)。從而做到真實的資金流、信息流和物流的三流合一。”傳化支付副總經(jīng)理郭翔6月25日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，這是未來給中小企業(yè)放貸的數(shù)據(jù)基礎。
傳化即將上線的信用付產(chǎn)品，傳化作為場景方、風控方和獲客方，合作金融機構提供資金，聯(lián)合放貸。
“其他金融機構的征信和資產(chǎn)，相對靜態(tài)化。而傳化發(fā)現(xiàn)：收發(fā)貨人與物流企業(yè)之間的業(yè)務交互是持續(xù)高頻的，且物流公司一線員工天天跟企業(yè)打交道，對風險的感知更早更及時，基于這樣的現(xiàn)狀，傳化選擇與物流企業(yè)一起做風控，這樣的風控是動態(tài)化的。傳化在物流領域深耕19年，我們不僅看到的是現(xiàn)在，也能預判一定時間的未來?！惫璺Q。
一位銀行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，很多物流企業(yè)固定資產(chǎn)少，抗風險能力差，沒有可以抵（質）押擔保融資的渠道。加上銀行看不懂物流的數(shù)據(jù)，只能看懂交易數(shù)據(jù)，不掌握真實的業(yè)務場景，所以整個物流行業(yè)都被判定為高風險行業(yè)。
但在傳化的系統(tǒng)里，錢走、貨也要走，不能刷量造假。再比如非標倉單融資，銀行不敢做。傳化可以由旗下的公路港、云倉進行倉儲監(jiān)管，整合調(diào)度自由和社會運力等進行物資運輸，做到全程監(jiān)控，形成閉環(huán)。
“物流行業(yè)一個痛點是收錢難，鞭長莫及管不了太多網(wǎng)點，很多物流企業(yè)會跑路，就是下面網(wǎng)點收了錢卷款跑路反過來拖倒了物流公司。物流錢包的優(yōu)點在于它是擔保方，收貨人用物流錢包付款，錢直接到物流公司總部賬戶，解決了眾多網(wǎng)點資金的有效歸集問題。同時在物流錢包中也為發(fā)貨人提供眾多優(yōu)質運力資源。”郭翔稱。
重慶區(qū)域龍頭運派創(chuàng)始人鄭弟華6月25日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，以前TMS系統(tǒng)商貿(mào)端、客戶端和物流端是割裂的，跟物流錢包合作后，把區(qū)域的物流公司都搬到線上來，可以一單到底，全過程智能管理系統(tǒng)，在手機上實時查看。
物流公司為什么不和銀行合作？一位物流公司負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，曾與第三方支付公司和銀行商談過合作，但前者費率太高，物流行業(yè)本來利潤微薄無法承受，后者又要求錢到了后必須賬上呆上一兩天才能走，還要求辦卡，程序很繁瑣。
郭翔稱，今年內(nèi)爭取讓60%以上的重慶區(qū)域物流企業(yè)都上其系統(tǒng)。目前傳化物流錢包已經(jīng)覆蓋將近一半的省份，是國內(nèi)少有的實現(xiàn)跨區(qū)域、跨系統(tǒng)、跨公司的省內(nèi)零擔物流整合平臺。
央行的政策不鼓勵通道和渠道，在C端消費領域又有絕對優(yōu)勢的兩大巨頭霸占了九成以上市場份額，產(chǎn)業(yè)支付成為傳化支付等第三方支付公司的唯一之選。
傳化支付沒有和支付寶、微信直接競爭，而是在自己熟悉的行業(yè)細分領域深耕。平臺化生存的另外一個例證就是，傳化沒有自己去做TMS系統(tǒng)，而是選擇與各個區(qū)域內(nèi)市場占有率最大的TMS企業(yè)合作，將自己的物流錢包與其他的系統(tǒng)融合?！斑^去是替換，現(xiàn)在則是連接?！惫璺Q。
（編輯：李伊琳）
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