你熟悉卡車司機么？
也許你腦海中總是浮現(xiàn)一些刻板印象
和一些片面的固定標(biāo)簽
真正卡車司機是怎樣一個群體
具體畫像是怎樣的
也許你并不了解
其實，只有充分了解了卡車司機
才能更能了解一線物流從業(yè)人員
也才能更好地理解他們的辛勞和從業(yè)狀態(tài)
4月10日，傳化慈善基金會
聯(lián)合清華大學(xué)社會學(xué)系社會調(diào)查中心
社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社
對外發(fā)布《中國卡車司機調(diào)查報告No.1》
通過大數(shù)據(jù)沉淀和分析
為物流行業(yè)提供了一份
獨有的價值依據(jù)和全新“注解”
看完這個報告
會對卡車司機這個特殊群體
有更新的認(rèn)識
報告發(fā)布：關(guān)注3000萬卡車司機群體
“終于有一個調(diào)查報告是專門針對我們卡車司機的了！”傳化安心驛站石家莊辛集站驛站長喬鶴激動地說。
今天，一本專注于卡車司機的調(diào)查報告《中國卡車司機調(diào)查報告No.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》正式發(fā)布。
隨著我國經(jīng)濟(jì)快速走向現(xiàn)代化和國際化，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸凸顯。到2016年為止，我國的公路貨運卡車已達(dá)1500萬輛，卡車司機達(dá)到3000萬人。公路貨運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r業(yè)已引起廣泛關(guān)注，相關(guān)研究成果頻頻涌現(xiàn)。但研究產(chǎn)業(yè)較多，研究卡車司機較少，特別是對卡車司機的勞動過程，鮮有學(xué)術(shù)報告能全面說明和系統(tǒng)解釋。
在此背景下，傳化慈善基金會公益研究院正式展開“2017中國卡車司機調(diào)查”，旨在全面和深入了解卡車司機的工作和生活狀況以及他們面臨的主要問題，并尋求有效的解決途徑。
發(fā)布會上，傳化慈善基金會秘書長涂猛致辭
社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社社長謝壽光發(fā)表致辭，他表示，《中國卡車司機調(diào)查報告No.1》為該系列叢書的第一本，對于我們了解卡車司機群體身份、洞悉中國社會結(jié)構(gòu)及研究中國社會變遷具有重要意義。
清華大學(xué)社會學(xué)系教授、傳化慈善基金會公益研究院院長沈原分享了報告調(diào)查結(jié)果和主要觀點。
基礎(chǔ)畫像：平均20天才能與家人見一面
95.8%卡車司機不愿讓子女從事這一職業(yè)
基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，研究報告揭示了卡車司機的主要人口社會學(xué)特征。
卡車司機以男性為主（男性占95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅占5.7%；農(nóng)村戶籍居多（占79.1%），配偶也多為農(nóng)村戶口（占80%？）；受教育程度較低，初中教育程度占57.7%，高中、職高和技校占32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子，65.8%的卡車司機最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下，這表明他們承受著較為沉重的養(yǎng)家負(fù)擔(dān)。
根據(jù)樣本提供的數(shù)據(jù)，卡車司機平均間隔20天才能與家人見面。回家后，他們在家休息的時間很短，一旦有了貨源就立即出發(fā)投入運營。超過一半的卡車司機與家人見面的間隔時間在8天以上，占56.5%?？ㄜ囁緳C只有在春節(jié)時能多休息幾天，春節(jié)休息的平均天數(shù)為13.6天。能在家休息15天以上的卡車司機數(shù)量不超過一半，為47.4%。
卡車司機工作強度較大，每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%，12小時以上的占9.2%。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規(guī)則的進(jìn)餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。樣本數(shù)據(jù)表明，32.77%的卡車司機患有頸椎?。?3.5%的卡車司機患有胃?。?2.71%的卡車司機患有腰痛。
卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機認(rèn)為自己處于社會下層。與此相應(yīng)，有38.8%的卡車司機準(zhǔn)備放棄這一職業(yè)，風(fēng)險高、成本高和收入不穩(wěn)定是促使卡車司機打算放棄這一職業(yè)的主要原因。此外，高達(dá)95.8%卡車司機不愿意讓子女從事這一職業(yè)。
司機在路上：疲勞駕駛源于“要養(yǎng)家”
注定要“以車為家”
卡車司機的勞動過程是本次調(diào)研的重點，研究報告從五個方面進(jìn)行了描述和闡釋。
一.自雇體制
調(diào)查樣本中71.2%的卡車司機開的是自己的車。這說明他們既是司機又是車主，既是勞動者又是小私有者?？ㄜ囁緳C很少選擇全款購車，而是使用多種金融手段舉債購車。自雇型卡車司機構(gòu)成當(dāng)代最大的債務(wù)群體之一。購車債務(wù)對他們構(gòu)成沉重壓力，驅(qū)使他們?yōu)榱诉€貸而不得不拼命工作，由此造成“疲勞駕駛”、貨運市場惡性競爭等多方面的問題。
2、司機在路上狀態(tài)
通過對卡車司機關(guān)鍵工作節(jié)點的細(xì)致刻畫，報告概括了卡車司機工作的四個特征。
1、卡車司機的勞動是一種個體化、原子化的勞動。幾乎所有的卡車司機都是日復(fù)一日地單獨或兩人一組地奔跑在途中。
2、流動性。貨在哪里，人就在哪里，貨指向哪里，車就駕駛到哪里。對卡車司機來說，流動意味著希望：只要處于流動狀態(tài)，就意味著有活干有錢掙。
3、不確定性?？ㄜ囁緳C的勞動是一個充滿不確定性的過程。高度的不確定性主要來自路線的不確定性、雇傭司機的不確定性、貨源的不確定性以及收入與支出的不確定性。
4、勞動的復(fù)合性?？ㄜ囁緳C的工作并非簡單的“純體力勞動”，而是需要過硬的技術(shù)，還需要豐富的社會經(jīng)驗和良好的判斷力?？ㄜ囁緳C的勞動是一個綜合了體力和腦力付出，涵括著情緒勞動和情感勞動的復(fù)雜的過程。
三. 生產(chǎn)與再生產(chǎn)的融合
由于卡車司機勞動的特殊性，他們一般不得不吃住、休息皆在車上。此外由于雇傭司機價格較高，“卡嫂跟車”成為比較普遍的現(xiàn)象。因此，卡車司機的再生產(chǎn)被深深地卷入到其勞動過程之中，他們在車上從事勞動生產(chǎn)的同時完成自身的再生產(chǎn)。在此可以看到“以車為家”所表征的工作空間與私人空間的融合，以及圍繞著工作時間被組織起來的私人時間。
四. 男性氣質(zhì)
卡車司機是一個以男性為主的職業(yè)。在這個男人的世界中滋長出一種特殊的“男性氣質(zhì)”，作為文化符碼貫穿于勞工過程始終。這種氣質(zhì)包括：基于高技術(shù)、強體力、應(yīng)對風(fēng)險與處理事故能力而建構(gòu)起來的“支配型”男性氣質(zhì)；基于妥善、圓潤地處理勞動過程中復(fù)雜人際關(guān)系而建構(gòu)起來的“共謀型”男性氣質(zhì)；基于養(yǎng)家糊口，成為家庭經(jīng)濟(jì)主要支柱而建構(gòu)起來的“家長型”男性氣質(zhì)。這三種男性氣質(zhì)構(gòu)成劃界標(biāo)志，將卡車司機這一職業(yè)牢固地界定為男性專屬的職業(yè)。三重劃界標(biāo)志烘托出的男性氣質(zhì)也成為支撐卡車司機扛住艱辛工作的的重要動因。
五.“虛擬團(tuán)結(jié)”
原子化、高流動性和充滿不確定性的勞動過程，使得卡車司機高度依賴智能手機和互聯(lián)網(wǎng)，他們也因此在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上建構(gòu)起特殊的團(tuán)結(jié)形式?？ㄜ囁緳C通過互聯(lián)網(wǎng)彼此互動，實現(xiàn)公路救助，并以“卡友”名義建構(gòu)和鞏固了群體認(rèn)同，同時他們也通過在各種網(wǎng)絡(luò)論壇中的議論、批評、表達(dá)和訴求，進(jìn)一步建構(gòu)起群體團(tuán)結(jié)。這種“虛擬團(tuán)結(jié)”并非虛假團(tuán)結(jié)，而是對卡車司機而言最為重要也是最基本的團(tuán)結(jié)形式
關(guān)愛卡車司機 從給出9大建議開始
除了從微觀層面透視卡車司機的勞動過程，研究報告還分析了影響卡車司機的主要制度：道路交通管理制度、行業(yè)制度/政策和環(huán)保政策。雖然許多制度的制定和執(zhí)行為營造良性有序的社會環(huán)境所必需，但它們帶來的一些非意向性后果嚴(yán)重影響到卡車司機的工作和生計。
在對卡車司機的勞動過程和相關(guān)制度分析的基礎(chǔ)上，研究報告最后提出了九個具體相關(guān)問題的對策建議——
1、逐步有序地推進(jìn)非標(biāo)車型淘汰。建議對于私自非法改裝的車輛，嚴(yán)格按照法規(guī)要求限時退出，相關(guān)損失由車主自行承擔(dān)；對于由正規(guī)廠家生產(chǎn)的“合法”非標(biāo)車輛以及原來“合法”、新規(guī)發(fā)布后變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補貼；
2、穩(wěn)步推進(jìn)車輛環(huán)保升級。在財力允許的情況下，根據(jù)實際情況，對進(jìn)行報廢的國3、國4車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾
3、繼續(xù)整治公路“三亂”，規(guī)范路檢執(zhí)法，清理不合理收費。具體措施包括擴(kuò)大行政公開范圍，公開地方財政，保證投訴渠道暢通等；
4、簡化辦證、審驗程序，爭取實現(xiàn)全國范圍的異地辦理；
5、加強社會治安綜合治理，嚴(yán)厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現(xiàn)象。具體措施包括為執(zhí)法部門提供相應(yīng)的專項經(jīng)費，市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進(jìn)行嚴(yán)厲打擊等；
6、提升高速公路休息區(qū)、物流港的服務(wù)質(zhì)量，在國道沿線增設(shè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)站
7、嚴(yán)防疲勞駕駛，關(guān)注卡車司機健康
8、謹(jǐn)慎實施無車承運人制度。防止一家獨大，避免新經(jīng)濟(jì)形式的介入擾亂貨運市場秩序，適度保護(hù)作為弱者的卡車司機群體的利益；
9、加強對卡車司機的去除“污名”行動。
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