在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全世界最大的酒店Airbnb沒有一間客房，全世界最大的出租車公司Uber沒有一輛出租車。
作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，易貨嘀可以看做是“貨運(yùn)版的滴滴”。
易貨嘀目前的日均成交量數(shù)千筆，平臺月交易額過千萬元，數(shù)萬用戶規(guī)模，業(yè)務(wù)覆蓋十個(gè)樞紐級城市。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市貨運(yùn)的市場規(guī)模達(dá)到萬億級。
易貨嘀只是傳化旗下三大APP之一，另外兩個(gè)為“陸鯨”和“傳化運(yùn)寶”。其定位分別為，陸鯨主要針對長途貨運(yùn)交易，圍繞司機(jī)生活及卡車后市場兼社交；易貨嘀針對短途同城配貨；傳化運(yùn)寶是物流企業(yè)與貨主企業(yè)的綜合交易平臺。
在網(wǎng)約車持續(xù)引發(fā)爭議時(shí)，網(wǎng)約貨車平臺的合法化也成為爭議焦點(diǎn)。作為網(wǎng)約車模式在貨運(yùn)領(lǐng)域的延伸，網(wǎng)約貨車平臺同樣存在準(zhǔn)入制度漏洞、監(jiān)管力度不足、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，及服務(wù)質(zhì)量難以保障等問題。
在這樣的背景下，易貨滴顯然是相對幸運(yùn)的。
全國首家合法民營“網(wǎng)約貨車”平臺落地
6月28日，易貨嘀接過杭州交通運(yùn)管部門頒發(fā)的運(yùn)營許可證，正式成為行業(yè)內(nèi)首家獲合法身份的城市網(wǎng)約貨車平臺。而其它平臺則沒有這么幸運(yùn)，還在灰色領(lǐng)域苦待政策出臺。
除公司平臺獲得合法化身份之外，易貨嘀對于司機(jī)設(shè)立包括駕駛證、行駛證、身份證、道路運(yùn)輸許可證、從業(yè)資格證“五證合一”的嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻；在貨車城市道路運(yùn)輸許可方面，獲得杭州城市貨運(yùn)“通行證”，破解“貨車限行”困局。
傳化易貨嘀CEO秦愉6月28日表示，服務(wù)質(zhì)量與安全性的提升無法依靠合法資質(zhì)來獲取。針對這一問題，易貨嘀設(shè)立司機(jī)學(xué)院，對司機(jī)進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)。易貨嘀對平臺上的貨與車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視可監(jiān)控，行為軌跡與服務(wù)評分的留存，形成真實(shí)交易大數(shù)據(jù)，這是運(yùn)力優(yōu)化與管控的基礎(chǔ)。
在此基礎(chǔ)上，易貨嘀提出“31131標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”。即司機(jī)可以3分鐘響應(yīng)，10分鐘成交，1小時(shí)到達(dá)，3小時(shí)送達(dá)，并且100%保證安全。
易貨嘀貨車司機(jī)月收入最高可達(dá)2.3萬，而之前杭州市小貨車司機(jī)們平均月收入僅4370元，易貨嘀司機(jī)日均接單量為3單，平均月收入達(dá)到7000元，提升近50%。
盡管蛋糕很大，但痛點(diǎn)盡顯。
首先，貨運(yùn)的需求和供給的高度碎片化，以杭州為例，貨源分配非常分散。從易貨嘀后臺可以看到，貨源、車源數(shù)據(jù)高度分散化。如果數(shù)據(jù)疊加在一起就會發(fā)現(xiàn)貨源熱區(qū)實(shí)際上車很少，車源熱區(qū)貨很少，所以易貨嘀將貨源熱力圖向司機(jī)開放，同時(shí)，做貨未動(dòng)車先行，根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測訂單需求，精準(zhǔn)調(diào)度司機(jī)接貨。
其次潮汐需求難應(yīng)對，雙十一、雙十二期間呈現(xiàn)典型的波峰波谷疊加曲線，潮汐需求會推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)在城配領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)。
杭州城配市場規(guī)模年逾百億，年增10%
基于易貨嘀?jǐn)?shù)據(jù)及行業(yè)調(diào)研，《杭州城市配送數(shù)據(jù)報(bào)告》推算，杭州城市配送市場規(guī)模達(dá)100億，每年增長10%。杭州市內(nèi)約有6.5萬城配小貨車在運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)量是出租車6倍。
“杭州市城市配送信息服務(wù)中心”以易貨嘀平臺杭州區(qū)域運(yùn)營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將運(yùn)用車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控體系、數(shù)據(jù)管理體系、調(diào)度中心體系等，為杭州城市貨運(yùn)監(jiān)控、調(diào)度、管理等提供平臺支持和大數(shù)據(jù)服務(wù)。
基于平臺數(shù)據(jù)，易貨嘀探索了各種“玩法”：制定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)體系，建立規(guī)范，完善管理；運(yùn)用自主研發(fā)的算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配、智能派單，降低用戶選擇成本；基于對發(fā)貨行為的預(yù)測調(diào)配貨車，做到‘貨未動(dòng)，車先行’；通過三方支付跑道，沉淀支付數(shù)據(jù)，刻畫用戶畫像，打開市場想象空間。
目前市場上獲得巨額融資的車貨匹配APP已經(jīng)很多，傳化的核心競爭力在哪里？
在徐冠巨看來，缺乏線下配套的車貨匹配APP都是“無源之水”。傳化有全國公路港的載體，發(fā)布的信息真實(shí)性能保障，時(shí)效最快。
依托于傳化物流，易貨嘀在“資源”上擁有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，可借助傳化物流遍布全國的線下公路港物流園區(qū)的客戶集群優(yōu)勢，還可借助傳化物流信息化“天網(wǎng)”以及10樞紐160個(gè)基地的公路港“地網(wǎng)”。目前易貨嘀業(yè)務(wù)覆蓋中國十個(gè)城市，都有傳化線下實(shí)體公路港的支撐。
“現(xiàn)在大多數(shù)的車貨匹配只是一個(gè)附著于線下的‘皮毛’產(chǎn)品，而傳化做的是系統(tǒng)。有了系統(tǒng)后，才可誕生基于系統(tǒng)支持的產(chǎn)品。”徐冠巨認(rèn)為系統(tǒng)建立后，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相當(dāng)于是牛身上的毛，“皮之不存，毛將焉附”。
“簡單地用服務(wù)于人的理念服務(wù)生產(chǎn)端是走不通的。”徐冠巨強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)端互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求比消費(fèi)端互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求要大得多。
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